Dapre rapò Q3 Tesla a, konpayi an ap chanje nan batri LFP (Lithium Iron Phospat) pou tout ranje estanda li yo Modèl Y ak Modèl 3 machin. Tesla tou gen entansyon pote pwodiksyon batri LFP nan menm kote li fabrike machin li yo (Giga Texas, Giga Bèlen), dapre dènye enfòmasyon ki disponib.
"Objektif nou se lokalize tout pati kle nan machin yo sou kontinan an - omwen kontinan an, si se pa pi pre, kote machin yo pwodui," Drew Baglino, ansyen vis-prezidan nan powertrain ak jeni enèji nan Tesla, te di pandan Q3. salè rele. "Sa se objektif nou. Nou ap travay entèn ak founisè nou yo reyalize objektif sa a, epi li pa sèlman nan nivo asanble final la men osi lwen en ke posib."
Yon eksplikasyon rapid sou pil LFP yo ta dwe jan sa a: konpare ak lòt teknoloji-wo kalite batri rechargeable (nikèl-kadmyòm oswa nikèl-metal-idrid), pil Li-ion gen yon kantite avantaj. Pou kòmanse, yo gen youn nan dansite enèji ki pi wo nan nenpòt teknoloji batri jodi a (100-265 Wh/kg oswa 250-670 Wh/L). Anplis de sa, selil batri Li-ion ka delivre jiska 3.6 Volts, 3 fwa pi wo pase teknoloji tankou Ni-Cd oswa Ni-MH. Sa vle di ke yo ka delivre gwo kantite kouran pou aplikasyon pou gwo pouvwa, ak san konte Li-ion pil yo tou relativman ba antretyen, pa mande pou monte bisiklèt pwograme yo kenbe lavi batri yo.
Yon lòt avantaj se ke batri Li-ion pa gen okenn "efè memwa", yon pwosesis prejidis kote sik repete egzeyat pasyèl / chaj ka lakòz yon batri "sonje" yon kapasite pi ba. Sa a se yon avantaj sou tou de Ni-Cd ak Ni-MH, ki montre efè sa a. Batri Li-ion yo tou gen yon pousantaj ba pwòp tèt ou-egzeyat anviwon 1.5-2 pousan pa mwa. Yo pa gen toksik Kadmyòm, ki fè yo pi fasil pou jete pase pil Ni-Cd.
Batri LFP (ferofosfat ityòm), se yon kalite batri ityòm-ion lè l sèvi avèk ityòm fè fosfat (LiFePO4) kòm materyèl la katod (kidonk non an), ak yon elektwòd kabòn grafitik ak yon fè bak metalik kòm anod la. Li se yon kalite batri ityòm-ion ki kapab chaje ak dechaje nan gwo vitès konpare ak lòt kalite pil.
Dansite enèji nan LiFePO pi ba pase sa yo ki nan ityòm cobalt oksid (LiCoO), epi tou li gen yon vòltaj opere pi ba. Des chaj-egzeyat selil LFP yo anjeneral trè plat. Dezavantaj prensipal la nan LiFePO se konduktiviti elektrik ki ba li yo. Se poutèt sa, tout katod LiFePO ki anba konsiderasyon yo aktyèlman LiFePO / C (konpoze ki fèt ak Kabòn). Akòz pri ki ba, toksisite ki ba, pèfòmans byen defini, estabilite alontèm, elatriye LiFePO ap jwenn yon kantite wòl nan itilizasyon machin, men tou, nan aplikasyon estasyonè echèl sèvis piblik, ak pouvwa backup.
Batri LFP yo pa gen ni nikèl ni cobalt, tou de nan ekipman pou kontrent ak chè. Menm jan ak ityòm, dwa moun ak enkyetid anviwònman yo te leve soti vivan konsènan itilizasyon cobalt. Youn nan avantaj enpòtan sou lòt chimi ityòm-ion se estabilite tèmik ak chimik, ki amelyore sekirite batri. LiFePO se yon materyèl katod intrinsèque pi an sekirite pase LiCoO ak spinèl diyoksid Manganèz nan omisyon nan Cobalt la, ak koyefisyan tanperati negatif li yo nan rezistans ki ka ankouraje tèmik runaway. Kosyon P–O nan (PO4)-ion a pi fò pase kosyon Co–O nan (CoO2)-ion a, se konsa ke lè yo abize (kout-sirkwit, sichofe, elatriye), atòm oksijèn yo lage pi dousman. . Estabilizasyon sa a nan enèji redox yo tou ankouraje pi vit migrasyon ion.
Kòm nou ka wè, yon konbinezon de tout reyalite sa yo te ede Tesla deside deplase pwodiksyon batri pi pre enstalasyon pwodiksyon machin yo. Dapre kòmantè Washington Post la "...yon mouvman rize, presyan ak reyalis. Pou youn, sa yo se pa sèlman pi bon mache pil; yo pi an sekirite epi yo disponib fasilman. Sa vle di menm si yo pa pral pran Teslas. Plizyè santèn kilomèt lwen sou yon sèl chaj, yo pral kondwi konpayi an nan pi gwo lavant epi, finalman, pi laj adopsyon de machin ki pi vèt.Yon Tesla Model 3 sou sa yo ityòm fè-fosfat, oswa LFP, powerpacks ka toujou ale 468 kilomèt (290 mil). ). Sa vrèman pa yon distans ki kout - pil sa yo pral fè travay la."
Nan kèk pwen nan 2022, Tesla pral kapab kòmanse pwodiksyon seri pwòp selil batri 4680 li yo ak pake pou Modèl Y ak Modèl 3 ki pral pwodwi nan Texas ak nan Bèlen, jan mwen mansyone anvan; epi pwobableman yo pral sèvi ak solisyon aktyèl yo ak selil ki kalite 2170- jiskaske pwodiksyon ranp ogmante.
Nico Caballero se VP Finans Cogency Power, ki espesyalize nan enèji solè. Li gen tou yon diplòm nan machin elektrik nan Delft University of Technology nan Netherlands, epi li renmen fè rechèch sou Tesla ak batri EV. Ou ka jwenn li nan @NicoTorqueNews sou Twitter. Nico kouvri Tesla ak machin elektrik dènye sa kap pase nan Torque News.
